Río Tormes
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El 07 de Diciembre de 2.024 las AAFM(Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) vuelve a organizar un tren turístico hasta Salamanca. En esta ocasión y con el nombre de «Tren Rio Tormes» incorpora excepcionalmente 2 vehículos custodiados por la AZAFT(Asociación Zaragozana Amigos de Ferrocarril y Tranvías), fletando así en esta ocasión un tren de hasta 8 coches.
Con el Nº de tren 11.125 y con la empresa Alsa Raíl como operadora del tren, este inicia su recorrido en la estación de Madrid Chamartín unos minutos mas tarde de su hora oficial.
Durante el trayecto va cogiendo algo mas de demora llegando a la estación de Avila. En la estación amurallada realiza el cruce con el MD-18.912 Salamanca-Principe Pio compuesto por el automotor 599.043.7M-022.1R-044.5M. Este cruce estaba programado que lo efectuase en la estación de Cardeñosa De Ávila, pero como ya hemos comentado, debido al retraso que acumulaba, lo realiza en Ávila.
Cuando ya se pone en marcha, no tiene mas paradas hasta que se detiene en la vía 2 de la estación de Peñaranda De Bracamonte para que tanto los viajeros del propio tren como los Peñarandi@s inmortalizaran la presencia del tren en su estación.
Efectuada la parada, el tren emprendió la marcha hasta la capital charra.
Con unos minutos de retraso entro a la vía 5 de la estación de Salamanca y acto seguido la locomotora realizo las maniobras por la vía 2 de la misma para volver a ponerse en cabeza de tren y así ya estar preparada para cuando tuviera que hacer el viaje de vuelta.
A las 17:57 con el Nº de tren 11.216 emprendió la marcha y poco a poco la flamante 333.107.1 fue acelerando
para llegar puntual a la estación de Babilafuente donde tenía programado un cruce (18:11-18:22) con el MD18.907 procedente de la estación madrileña de Príncipe Pio.
Realizado el cruce, el tren emprendió la marcha despacio pero sin pausa hasta la capital madrileña
Composición
333.107.1 –>Originalmente fue la 333.006.5 que en los años 90 realizaba numerosos viajes a Fuentes De Oñoro con trenes de mercancías. Hasta que en 1.997 entra en talleres para sustituirles los boguies y diversas mejoras que la haría rejuvenecer y así alargar su vida activa. Salio transformada en la actual 333.107.1 en los colores Amarillo y Negro con los que entro. Con estas reformas y numeración circulo en muy pocas ocasiones por Salamanca. Cuando pertenecía a la UNE de Largo Recorrido realizo solamente 4 o 5 servicios con los trenes de viajeros. Junto a su hermana 333.106.3 fueron las únicas pintadas en colores pantone en el año 2.006, decoración que nos visto en alguna ocasión para buscar el Surex o realizar pasos con el Trenhotel Lusitania cuando por su recorrido habitual tenia alguna incidencia. La verdad es que nunca tuvo como base Salamanca, ya que al salir de la reforma su primer destino fue el deposito de Orense y después el de Fuencarral.
DD-8.150 –> Furgón de equipajes, aunque también podría cargar paquetería de Correos con con una capacidad máxima de 20T. Incluye un departamento y un de WC destinado para el Jefe de Tren. Fabricado por CAF en 1973, fue preservado por la FFE en el año 2.006, aunque no empezó su restauración para poder circular hasta el año 2.011
P3-3.067 –>Este coche de Correos fue una de las sorpresas que tuvo este viaje. Pertenece a la Asociación Zaragozana Amigos del Ferrocarril y Travias,y forma parte del Tren Turístico»Tren Azul» de dicha asociación.
Construido en 1985 y dado de baja en 1.993 que fue el año cuando ceso o se elimino el servicio de Correos en los trenes, este Coche-Oficina junto con el Furgón+Postal 198 fue apartado y guardado bajo techo durante muchos años en las antiguas instalaciones destinadas a la carga de los trenes postales que poseía Correos en la estación de Chamartín, pero el inicio de las obras de la modernización de la estación de Madrid Chamartín hizo que fueran sacados de ahí y colocados en otro lugar a merced de las inclemencias del tiempo y de los vándalos lo que adelantaría su empeoramiento.
En Febrero de 2.008 los presidentes de CORREOS y AZAFT firman un convenio de cesión, restauración y conservación de los 2 furgones de Correos y ese mismo año pasa una R y empieza a circular en el Tren Turístico»Tren Azul».(Información AZAFT).
A10x-10.012 –>Coche de 1ª clase con compartimientos de 6, pero si no iban mas de 3 viajeros en cada uno de los departamentos, tenias la posibilidad de desplegar los asientos para poder tumbarse en ellos. Eran utilizados en trenes nocturnos.
Es dado de baja y apartado en la estación tarraconense de Mora La Nova en el año 2.009. Fue cedido a la Associació per la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial de Móra la Nova (APPFI). Una colaboración entre está y la Asociación Amigos del Ferrocarril de Madrid(AAFM) hace que se hagan cargo de él y el 20/07/2.012 es trasladado a Madrid.(Información AAFM).
AA-9.006 –>Coche de 1ª clase con asientos 2+2 para trenes diurnos.Cedido por renfe operadora y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el Año 2.012 a la AAFM y en menos de un año, el 03 Febrero de 2.013 fue presentado oficialmente en el Museo del Ferrocarril de Madrid.( Información AAFM).
BBR-9.805 –>Coche mixto de 2ª clase turista-cafetería, en la zona de turista dispone de 32 asientos para viajar y la otra parte del coche dispone de cafetería, pequeña cocina, mesas, asientos y taburetes necesarios para poder tomar algo sin dejar de disfrutar del viaje. Este coche junto con su hermano 9.807 se conserva en estado original. Sus últimos servicios para renfe fue el Diurno «Río Aragón» Madrid Chamartín-Jaca, hasta que desapareció está relación ferroviaria en el año 2.003. Después fue destinado Estrella «Picasso» entre Bilbao y Malaga hasta Diciembre del 2.009. Termino realizando durante un corto tiempo el diurno «Iberia» entre Salamanca e Irún. Cuando renfe elimino el tren «Diurno Iberia» el coche fue dado de baja y volvió a Salamanca sin servicio para ser apartado en una de las vías de estacionamiento que hay debajo del puente de «La Ferroviaria» hasta que fue trasladado el día 16/01/2.014 que la 333.407.5 vino desde Madrid a buscarlo y remolcarlo por vía Cantalapiedra hasta los talleres de Fuencarral que es donde la AAFM realiza los trabajos de reparación y restauración.
Termina su restauración y puesta a punto para volver a circular en Junio de 2.018 realizando su primer viaje como preservado el
WR-3.567 –>Esta es la otra gran sorpresa de aquel viaje, ya que se trata de un coche restaurante preservado y restaurado por la Asociación Zaragozana Amigos del Ferrocarril y Tranvías,y forma parte del Tren Turístico»Tren Azul» de dicha asociación.
Este Coche-Restaurante fue construida por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) de Bilbao, entrando en servicio entre mayo y agosto de 1930. Originalmente estaba distribuido en 2 salones separados con una capacidad de para 18 plazas cada uno, pero en la década de los años 50 se modificó el interior reformando la distribución interior, quedando distribuidos en un salón único de 36 plazas (con mesas de cuatro y dos asientos), cocina de dos zonas y cava para vinos. Así mismo, se sustituyeron los fuelles de intercomunicación por burletes de goma. La calefacción se obtiene mediante una caldera individual en los propios coches, alimentada por carbón. La iluminación es mediante fluorescentes alimentados por una dinamo de tipo Stone. Este coche termino sus servicios para RENFE durante al año 1.985, estando cuatro años apartado hasta que la AZAFT lo adquirió en 1.989 y lo restauro para realizar trenes turísticos para la propia asociación.
BBL-9.606 —>Coche-literas de 2ª clase de configuración interior tipo departamentos con pasillo lateral. Consta de 10 departamentos con 8 plazas sentadas en posición día y 6 literas en posición noche cada uno. En uno de los extremos dispone además de un espacio para el literista con asiento reclinable, armarios, estanterías y otros equipamientos. En el año 2.013 fue preservado por la AAFM y ese mismo año empezó su restauración. ( Información AAFM).
Bc10x-9.651 –>Coche-literas de 2ª clase de configuración interior tipo departamentos con pasillo lateral. Consta de 10 departamentos con 8 plazas sentadas en posición día y 6 literas en posición noche cada uno. En uno de los extremos dispone además de un espacio para el literista con asiento reclinable, armarios, estanterías y otros equipamientos. Renfe dio de baja a este coche en el año 2.011 y lo aparto en la estación de Bilbao Abando, siendo preservado por la FFE en 2.014 y trasladándolo a los talleres de Fuencarral. Termina su restauración el 2.022 y empieza a formar parte del «Tren De Los 80″(AAFM). ( Información AAFM).
