Rio Agueda.

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En el año 2.026 la AAFM vuelve acordarse de Salamanca y organiza por tercera vez en los últimos 13 años un viaje con su «Tren de los 80». Pero esta vez no se conforman con llegar solo a Salamanca, sino que alargan su recorrido hasta la estación de Ciudad Rodrigo. Con el nombre de «Rio Agueda», haciéndole un homenaje al río que pasa por la ciudad mirobrigense, y con la flamante locomotora preservada y custodiada por la AAFM la 333.107.1 en cabeza de la composición, el tren llega repleto de socios, aficionados o simpatizantes del ferrocarril. Esta locomotora antes de ser reformada por RENFE en 1.999 en una de las subserie 1 ya circulo por estas tierras de campo charro en los años 80 y 90 cuando siendo originalmente la 333.006.5 traccionaba el los Omnibus, el Diurno Iberia, los Surex o los pesados trenes de mercancías que en aquella epoca dorada la estación mirobigense tenia conexión directa con Fuentes De Oñoro, Salamanca, Bilbao, Irún, etc,etc,etc…..

Pero antes de llegar a este magnifico destino, el tren con el Nº de circulación 11.173 y operado por Alsa Raíl, inicia su recorrido en la estación madrileña de Chamartín, cruzando Avila, se adentra en el Campo De Peñaranda para llegar a la estación de Salamanca realizando una breve parada, siendo un poco mas corta de lo inicialmente establecido debido a unos minutos de retraso que acumulaba por el trayecto.

En un principio estaba prevista la entrada del tren a la vía 1 pero debido al retraso que llevaba el MD18.921 Madrid Príncipe Pio-Salamanca, al final el «Río Agueda entra en la vía 2

De la estación salmantina sale también con unos minutos de retraso porque tiene que dar paso al MD18.921 que se dirigía al apeadero de La Alamedilla a dejar viajeros. Cuando el 599 deja la vía libre, la 333.107.1 inicia la marcha hasta su destino.

Ya en Ciudad Rodrigo. Se estaciona en la vía 1 en el anden que está junto al edificio de la estación para que los viajeros bajasen de los coches.

Mientras esto ocurría, la locomotora inicia la maniobra para cambiar el sentido de la marcha y ponerse otra vez en cabeza de la composición para estar preparada para la tarde salir con destino a Madrid.

Puntualmente por la tarde con el Nº de circulación 11.216 reinicia su marcha de regreso.

Llega a Salamanca a la hora prevista y tras realizar su parada programada de 10 minutos, se encamina a la capital de España volviendo a cruzar Peñaranda De Bracamonte y su entorno.

Composición:

333.107.1 –>Originalmente fue la 333.006.5 que en los años 90 realizaba numerosos viajes a Fuentes De Oñoro con trenes de mercancías. Hasta que en 1.997 entra en talleres para sustituirles los boguies y diversas mejoras que la haría rejuvenecer y así alargar su vida activa. Salio transformada en la actual 333.107.1 en los colores Amarillo y Negro con los que entro. Con estas reformas y numeración circulo en muy pocas ocasiones por Salamanca. Cuando pertenecía a la UNE de Largo Recorrido realizo solamente 4 o 5 servicios con los trenes de viajeros. Junto a su hermana 333.106.3 fueron las únicas pintadas en colores pantone en el año 2.006, decoración que nos visto en alguna ocasión para buscar el Surex o realizar pasos con el Trenhotel Lusitania cuando por su recorrido habitual tenia alguna incidencia. La verdad es que nunca tuvo como base Salamanca, ya que al salir de la reforma su primer destino fue el deposito de Orense y después el de Fuencarral.

BBL-9.606 —>Coche-literas de 2ª clase de configuración interior tipo departamentos con pasillo lateral. Consta de 10 departamentos con 8 plazas sentadas en posición día y 6 literas en posición noche cada uno. En uno de los extremos dispone además de un espacio para el literista con asiento reclinable, armarios, estanterías y otros equipamientos. En el año 2.013 fue preservado por la AAFM y ese mismo año empezó su restauración. ( Información AAFM).

Bc10x-9.651 –>Coche-literas de 2ª clase de configuración interior tipo departamentos con pasillo lateral. Consta de 10 departamentos con 8 plazas sentadas en posición día y 6 literas en posición noche cada uno. En uno de los extremos dispone además de un espacio para el literista con asiento reclinable, armarios, estanterías y otros equipamientos. Renfe dio de baja a este coche en el año 2.011 y lo aparto en la estación de Bilbao Abando, siendo preservado por la FFE en 2.014 y trasladándolo a los talleres de Fuencarral. Termina su restauración el 2.022 y empieza a formar parte del «Tren De Los 80″(AAFM).

BBR-9.805 –>Coche mixto de 2ª clase turista-cafetería, en la zona de turista dispone de 32 asientos para viajar y la otra parte del coche dispone de cafetería, pequeña cocina, mesas, asientos y taburetes necesarios para poder tomar algo sin dejar de disfrutar del viaje. Este coche junto con su hermano 9.807 se conserva en estado original. Sus últimos servicios para renfe fue el Diurno «Río Aragón» Madrid Chamartín-Jaca, hasta que desapareció está relación ferroviaria en el año 2.003. Después fue destinado Estrella «Picasso» entre Bilbao y Malaga hasta Diciembre del 2.009. Termino realizando durante un corto tiempo el diurno «Iberia» entre Salamanca e Irún. Cuando renfe elimino el tren «Diurno Iberia» el coche fue dado de baja y volvió a Salamanca sin servicio para ser apartado en una de las vías de estacionamiento que hay debajo del puente de «La Ferroviaria» hasta que fue trasladado el día 16/01/2.014 que la 333.407.5 vino desde Madrid a buscarlo y remolcarlo por vía Cantalapiedra hasta los talleres de Fuencarral que es donde la AAFM realiza los trabajos de reparación y restauración.

AA-9.006 –>Coche de 1ª clase con asientos 2+2 para trenes diurnos.Cedido por renfe operadora y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en el Año 2.012 a la AAFM y en menos de un año, en Febrero de 2.013 ya estaba restaurado.( Información AAFM).

A10x-10.012 –> Coche de 1ª clase con compartimientos de 6, pero si no iban mas de 3 viajeros en cada uno se desplegaban los asientos para poder tumbarse en ellos. Eran utilizados en trenes nocturnos. Es dado de baja y apartado en la estación tarragonense de Mora La Nova en el año 2.009. Fue cedido a la Associació per la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial de Móra la Nova (APPFI). Una colaboración entre está y la Asociación Amigos del Ferrocarril de Madrid(AAFM) hace que se hagan cargo de él y el 20/07/2.012 es trasladado a Madrid.(Información AAFM).